元UP现金车型统共提供了301km和401km两种续航里程不错聘任，属于这个级别纯电代步车的惯例水准。至于续航达成率，与电板时期、电控系统日本AV，以及电机能耗等，齐有不小的关联。
电板方面，元UP使用了比亚迪的刀片电板，同期由于来自e平台3.0，它还使用了CTB电板车身一体化时期，电板和车身游刃有余，既能增强车身扭转刚度，也不错优化车身里面的空间。官方称，元UP全系标配的刀片电板，不错轮回充放电3000次以上，复古行驶里程逾越120万公里，对代步来说，填塞用。
电控系统和电机部分，元UP搭载的是八合一电能源总成，电机电控、整车截止器、变速器等零部件均末端高度集成化，抽象赶走达到89%，缩小了各部件能量传递的损耗。同期它使用的扁线电机在研讨体积下，功率密度晋升20%，全体赶走晋升1%。另外元UP搭载使用了6.0代增强版IGBT模块，整车截止单位和电机截止单位高度集成，有着更好的散热赶走，抽象损耗可缩小20%。
除了电板以及电机电控系统，大略影响电板续航达成率的还有热措置系统。与电机电控同样，元UP使用的热措置系统亦然高度集成化，使用了宽温域高效热泵系统，通过热泵将乘员舱、能源电板、运转总成深度集成，运转总成的余温回收后会为热泵晋升补助热源，从而提高电能到热能的调遣率。
这套热泵系统不错在零下30℃到40℃之间责任，严冬情况下缩小了采暖的能破费失，不错让元UP在低柔和况下的续航才气晋升超20%。
为了在不同的环境温度下保证电板的性能，元UP的电板也使用了直冷直热时期，诓骗冷媒对的电板平直加热或冷却，减少了冷却液交换的热量损耗。况且它使用的气液两相态末端了均匀散布，温度恒定，不错让电板包保握温度一致，晋升性能并延迟电板寿命。
在刀片电板、高度集成化的八合一电能源总成和热措置系统，以及直冷直热时期的抽象营用下，使得元UP领有了不虚目的续航推崇日本AV，在通勤代步车商场中也有了一隅之地。关于元UP近期将推出的新款，征服亦然无间续航不虚目的特色，至于新车推崇到底何如样，可能要不了多久就能揭晓谜底。