天然，比亚迪如今的资本扫尾并非其他车企一旦一夕所能追逐，仅靠价钱战去和比亚迪抢市集白丝足交，远远是不够的。就连比亚迪我方也深知，一昧的追求廉价并不永恒，而是要有竞争力的居品。于是本年发布第五代DMI居品，向市集发动了是非的油耗攻势，带来了增量。
事实上，比亚迪不错成为价钱战的开启者，但却无法成为驱逐者，这将是一场无尽漫长的拉锯战，最终成效的是有大略穿越价钱战周期智商的那一方。
品牌冲高，稳步攀高中
当今来说，20万以内的市集基本被比亚迪总揽了，但在国内30万元以上的高端车新动力市集，被理思、问界以及特斯拉占据了大部分市集，比亚迪要是思要登上环球第一，品牌朝上是必经之路。
“由上向下容易白丝足交，由下朝上难”，这是汽车行业中多数的共鸣，亦然为何好多造车新势力最开动无论能不成站住脚，也要推出高端车型为我方品牌定性。中国传统汽车品牌一直在品牌朝上这条路上摸索。比亚迪无法采选再行开动造车，因此只可硬着头皮“由下到上”。
比亚迪手里有三张王牌。一张是仰望，凭借原地掉头、上山涉水等本领，初度闯入国产百万级“无东说念主区”。一张是腾势，这个品牌最开动是比亚迪和飞奔协作的子品牌，如今固然飞奔透顶退出，但腾势设备的豪华品牌底色正在泄漏。还有一张是方程豹，走越野路子。方程豹5虽阅历一些袭击，如今月销量已安祥在5000台把握。后续还将推出定位更高的方程豹8。
“由下朝上”这条路很难，但好在比亚迪仍在坚抓。
其实思要确凿已毕高端，一定所以本领傍身的。关于新动力高端品牌来说，业内公认的一个本领支点是智能化。
在本年纪首的比亚迪举办梦思日发布会，王传福曾经示意，“新动力汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。”曾收拢电动化风口的比亚迪一骑绝尘，要是大略收拢智能化，或将一举成为环球第一。
比亚迪以“经济油耗”而踏实的渊博销量基盘，很容易让外界疏远其在智能化方面的布局。当今，比亚迪在智能化方面两条腿步辇儿，比亚迪首席科学家廉玉波曾示意，“采选智驾全栈自研白丝足交，但也不摒除协作”。